Costa avanti tutta.

[Gabriele Massimo]

Utile di quasi un miliardo e occupancy rate fino al 115% per Costa Crociere​

La compagnia prevede che “la stabilizzazione della capacità operativa nel 2025 consentirà un’ulteriore ottimizzazione dell’occupazione e dell’aumento dei prezzi”

Il brutto periodo del Covid (anche finanziariamente) è solo un lontano ricordo per Costa Crociere. Lo confermano anche i numeri del bilancio 2024 (chiuso al 30 novembre scorso ma depositato solo da pochi giorni) dal quale emerge un’azienda che naviga a tutta velocità. I ricavi sono saliti a 3,5 miliardi (dai 3 miliardi dell’anno precedente), il risultato operativo ha superato i 950 milioni (da 505 milioni), l’utile ante-imposte è più che raddoppiato arrivando a quota 939 milioni (da 404 milioni) e il risultato netto è stato positivo per 937 milioni (dai 392 milioni del 2023).

Questo utile netto è stato destinato per oltre 843 milioni a coprire le perdite portate a nuovo e per 94 milioni a riserva rivalutazione partecipazioni.

Il paragrafo “Eventi di rilievo avvenuti dopo la chiusura dell’esercizio” ricorda che il 31 marzo scorso è stato firmato il Moa per la vendita della nave Costa Fortuna e aggiunge che ad aprile è stato siglato l’accordo fra la casamadre Carnival Corporation e Fincantieri per la costruzione di due nuove navi destinate al marchio Aida. Con riguardo alle società partecipate, invece, “a febbraio la Costa Cruise Lines Uk Limited è stata liquidata” e “nel mese di marzo è stato deliberato lo scioglimento della società controllata Costa Crociere Pte Ltd (Singapore)”.


Il commento all’ultimo bilancio riportato nella relazione sulla gestione dice che “l’esercizio 2024 ha rappresentato per Costa un anno molto favorevole” nonostante “sfavorevoli condizioni macroeconomiche tra cui l’inflazione e il persistere di tensioni geopolitiche nell’area Est Europa, del Mar Rosso e del Medio Oriente”. Nel 2023 erano stati trasportati 2,9 milioni di passeggeri (1,5 milioni Costa e 1,4 milioni Aida) mentre nel 2024 questo numero è salito a 3,2 milioni (1,7 Costa e 1,5 Aida). Il trend di occupazione medio è salito dal 96% del 2023 al 107% del 2024 con un picco al 115% durante il terzo trimestre dell’esercizio scorso.

Costa prevede che “la stabilizzazione della capacità operativa nel 2025 consentirà un’ulteriore ottimizzazione dell’occupazione e dell’aumento dei prezzi”



https://www.shippingitaly.it/2025/0...cy-rate-fino-al-115-per-costa-crociere/?amp=1

 

[Rodolfo]

Utile di quasi un miliardo e occupancy rate fino al 115% per Costa Crociere​

Il brutto periodo del Covid (anche finanziariamente) è solo un lontano ricordo per Costa Crociere. Lo confermano anche i numeri del bilancio 2024 (chiuso al 30 novembre scorso ma depositato solo da pochi giorni) dal quale emerge un’azienda che naviga a tutta velocità. I ricavi sono saliti a 3,5 miliardi (dai 3 miliardi dell’anno precedente), il risultato operativo ha superato i 950 milioni (da 505 milioni), l’utile ante-imposte è più che raddoppiato arrivando a quota 939 milioni (da 404 milioni) e il risultato netto è stato positivo per 937 milioni (dai 392 milioni del 2023).

Questo utile netto è stato destinato per oltre 843 milioni a coprire le perdite portate a nuovo e per 94 milioni a riserva rivalutazione partecipazioni.

Il paragrafo “Eventi di rilievo avvenuti dopo la chiusura dell’esercizio” ricorda che il 31 marzo scorso è stato firmato il Moa per la vendita della nave Costa Fortuna e aggiunge che ad aprile è stato siglato l’accordo fra la casamadre Carnival Corporation e Fincantieri per la costruzione di due nuove navi destinate al marchio Aida. Con riguardo alle società partecipate, invece, “a febbraio la Costa Cruise Lines Uk Limited è stata liquidata” e “nel mese di marzo è stato deliberato lo scioglimento della società controllata Costa Crociere Pte Ltd (Singapore)”.


Il commento all’ultimo bilancio riportato nella relazione sulla gestione dice che “l’esercizio 2024 ha rappresentato per Costa un anno molto favorevole” nonostante “sfavorevoli condizioni macroeconomiche tra cui l’inflazione e il persistere di tensioni geopolitiche nell’area Est Europa, del Mar Rosso e del Medio Oriente”. Nel 2023 erano stati trasportati 2,9 milioni di passeggeri (1,5 milioni Costa e 1,4 milioni Aida) mentre nel 2024 questo numero è salito a 3,2 milioni (1,7 Costa e 1,5 Aida). Il trend di occupazione medio è salito dal 96% del 2023 al 107% del 2024 con un picco al 115% durante il terzo trimestre dell’esercizio scorso.

Costa prevede che “la stabilizzazione della capacità operativa nel 2025 consentirà un’ulteriore ottimizzazione dell’occupazione e dell’aumento dei prezzi”.

Utile di quasi un miliardo e occupancy rate fino al 115% per Costa Crociere

La compagnia prevede che “la stabilizzazione della capacità operativa nel 2025 consentirà un’ulteriore ottimizzazione dell’occupazione e dell’aumento dei prezzi”

www.shippingitaly.it

 

[Nonno Apollo]

Cosa significa un occupancy rate superiore al 100%?

 

[Rodolfo]

Occupazione di cabine a due letti: tutte occupate 100%.
Terzo, quarto letto occupato la percentuale aumenta oltre il 100%

 

[tiziano]

....ho letto l'articolo e quello che mi "infastidisce" è che Costa ha avuto sempre più passeggeri di Aida ma Carnival ha dato ordine per la costruzione di 2 nuove navi per Aida, perché Aida e non Costa? Motivo? Più simpatici i tedeschi?

 

[Gabriele Massimo]

Rodolfo, scusa, non voglio essere polemico, però vorrei solo avere delle spiegazioni. Ho postato lo stesso articolo, citando la fonte, verso le 17.30, non lo posso fare? Mi è capitato che mi venisse detto che una discussione a riguardo era già stata aperta quando pubblicavo, per distrazione, la stessa notizia. Se devo cambiare qualcosa nel modo in cui riporto la notizia o altro fatemelo sapere. Non volevo avere un tono polemico ma solo capire, perché nel caso non lo possa fare non posterò più le notizie se ci sono dei contrordini che mi sono perso.

 

[Rodolfo]

Non ci penso nemmeno alla polemica: non mi ero accorto tu lo avessi già postato. Ti chiedo scusa.

 

[essepi2]

Credo ci sia un errore nel fatturato: nel 2023 era stato di 4,2 miliardi, ed utile di circa 400 milioni. Nel 2024 dovrebbe essere di 4,5 miliardi ed utile di circa 1 miliardo.

 

[Gabriele Massimo]

Non ci penso nemmeno alla polemica: non mi ero accorto tu lo avessi già postato. Ti chiedo scusa.

Ok tranquillo era solo per capire per il futuro, non volevo iniziare alcuna polemica, sopratutto con te, perché ti stimo molto. Ti avrei scritto in privato ma non so come mandare i messaggi diretti

 

[Gabriele Massimo]

Credo ci sia un errore nel fatturato: nel 2023 era stato di 4,2 miliardi, ed utile di circa 400 milioni. Nel 2024 dovrebbe essere di 4,5 miliardi ed utile di circa 1 miliardo.

Si può sapere quanto è merito di Costa e quanto di Aida? Saperlo a favore di Aida aiuterebbe a giustificare le ultime scelte di Carnival

 

[capricorno]

@Gabriele Massimo @Rodolfo

Ho unito le due discussioni.

 

[tiziano]

....una curiosità ho letto che Aida batte bandiera Italiana ed è registrata a Genova, il motivo? Fiscale oppure ....?

 

[amaretto59]

se vendono le navi costa crociere e costruiscono per Aida...la domanda è ovvia.....business Is business.....si punta dove rende... .

 

[amaretto59]

anche la storia che per le persone diversamente abili che l'accompagnatore non paga.....adesso capisco perché su Costa .......non so se era un business remunerativo ...a quanto pare a dicembre finisce questa agevolazione,.....finiranno su MSC .....

 

[capricorno]

....ho letto l'articolo e quello che mi "infastidisce" è che Costa ha avuto sempre più passeggeri di Aida ma Carnival ha dato ordine per la costruzione di 2 nuove navi per Aida, perché Aida e non Costa? Motivo? Più simpatici i tedeschi?

Non credo per simpatia. Molto probabilmente sono i ricavi che incidono di più, in primis le spese a bordo procapite e forse il mercato tedesco capitanato da AIDA è più forte in questo senso.

 

[essepi2]

Si può sapere quanto è merito di Costa e quanto di Aida? Saperlo a favore di Aida aiuterebbe a giustificare le ultime scelte di Carnival

Non in modo ufficiale, perche’ i dati sono accorpati visto che Aida e’ una controllata, come societa’, da Costa.
Comunque il fatturato a grandi linee e’ diviso a meta’, ma Aida lo realizza con molti meno passeggeri e quindi ha un utile superiore.

 

[essepi2]

....una curiosità ho letto che Aida batte bandiera Italiana ed è registrata a Genova, il motivo? Fiscale oppure ....?

Aida e’ una societa’ di Costa Crociere e batte bandiera italiana, per ora, perche’ fiscalmente ha sede a Genova.
Poi, in futuro, potrebbero anche separarsi definitivamente.

....ho letto l'articolo e quello che mi "infastidisce" è che Costa ha avuto sempre più passeggeri di Aida ma Carnival ha dato ordine per la costruzione di 2 nuove navi per Aida, perché Aida e non Costa? Motivo? Più simpatici i tedeschi?

Tiziano, non si tratta di simpatia od antipatia, si tratta solo di utili. Aida e’ piu’ remunerativa di Costa ed ha raggiunto quel famoso 10%/11% di ROI ( return of investement ) che Carnival Corporation ha come target per investire in nuove costruzioni. Costa attualmente e’ intorno all’8% e quindi un po’ al di sotto della soglia chiesta.
Calcolare il ROI di aziende simili per noi comuni mortali e’ pressoche’ impossibile, ma comunque conforta che le cose siano andate bene.

 

[lillj]

Se fosse rimasta una nave in più (visto che c'era) anche Costa avrebbe raggiunto il risultato!

 

[Rodolfo]

Buoni questi risultati, il progressivo aumento degli utili, anche proiettati nell'immediato futuro, il ripianamento dei debiti, ma rimango sempre scettico sulla situazione complessiva della compagnia, proiettata nei prossimi anni per i soliti motivi già discussi più di una volta.

 

[essepi2]

Se fosse rimasta una nave in più (visto che c'era) anche Costa avrebbe raggiunto il risultato!

Non e’ questione di avere una o 10 navi in piu’, e’ questione di margine fra spese ed entrate. Questo valore non hai molti modi per aumentarlo: o tagli le spese, o aumenti i prezzi o entrambe le cose ( soluzione scelta ).