Il Rompighiaccio

[sweetmartina]

Ma le rompighiaccio sono navi che hanno solo uno scafo più robusto o hanno dei sistemi per rompere il ghiaccio?? Come ad esempio delle mega trivelle..

 

[Giulianino]

...Come ad esempio delle mega trivelle..

Riscrivila ti prego....riscrivila

 

[amedeone]

Penso siano fatte per sfondare il ghiaccio con il proprio peso. In pratica ci salgono sopra.
Almeno così dicevano in un servizio visto in tv
Mai sentito parlare di trivelle

 

[Rodolfo]

Come dice Amedeo; sfruttano il loro peso oltre a tanti altri sistemi speciali per poterlo fare, ma nessuna trivella.

La caratteristica principale è la forma della prua, completamente diversa da qualsiasi altra nave, a sbalzo, in maniera che, durante l'avanzamento salga sul ghiaccio e il progressivo peso della nave lo frantumi, permettendole di avanzare. Naturalmente può succedere che per lo spessore la nave rallenti sempre più non permettendo questa pratica di avanzamento e quindi deve "caricarlo" nel senso che, retrocede, avanza nuovamente prendendo velocità e ripete l'azione di frantumazione. E' un lavoro tanto più complesso, tanto maggiore è lo spessore del pack. Fondamentali i sistemi di propulsione che devono essere protetti, pena gravissimi danni, dai blocchi di ghiaccio che possono interferire con le eliche, ma soprattutto i timoni. Un'altra dotazione essenziale sono le casse di zavorra a riempimento rapido, che in caso la nave rimanesse bloccata, vengono alternativamente riempite da un fianco e dall'altro provocando un rollio controllato che spezza la morsa del ghiaccio. Anche un rompighiaccio in certe situazione critiche nulla può contro certe formazioni.

Ultimamente anche queste navi hanno subito e stanno subendo l'applicazione di nuove tecnologie per far fronte alla necessità di mantenere libere certe importanti vie di comunicazione marine o per soccorrere navi in difficoltà.

 

[sweetmartina]

Riscrivila ti prego....riscrivila

Beh se ti fa ridere ti riscrivo la parola mega trivelle

Come dice Amedeo; sfruttano il loro peso oltre a tanti altri sistemi speciali per poterlo fare, ma nessuna trivella.

La caratteristica principale è la forma della prua, completamente diversa da qualsiasi altra nave, a sbalzo, in maniera che, durante l'avanzamento salga sul ghiaccio e il progressivo peso della nave lo frantumi, permettendole di avanzare. Naturalmente può succedere che per lo spessore la nave rallenti sempre più non permettendo questa pratica di avanzamento e quindi deve "caricarlo" nel senso che, retrocede, avanza nuovamente prendendo velocità e ripete l'azione di frantumazione. E' un lavoro tanto più complesso, tanto maggiore è lo spessore del pack. Fondamentali i sistemi di propulsione che devono essere protetti, pena gravissimi danni, dai blocchi di ghiaccio che possono interferire con le eliche. Un'altra dotazione essenziale sono le casse di zavorra a riempimento rapido, che in caso la nave rimanesse bloccata, vengono alternativamente riempite da un fianco e dall'altro provocando un rollio controllato che spezza la morsa del ghiaccio. Anche un rompighiaccio in certe situazione critiche nulla può contro certe formazioni.

Ultimamente anche queste navi hanno subito e stanno subendo l'applicazione di nuove tecnologie per far fronte alla necessità di mantenere libere certe importanti vie di comunicazione marine o per soccorrere navi in difficoltà.

Grazie
Nuove tecnologie tipo??

 

[Rodolfo]

Grazie
Nuove tecnologie tipo??

La risposta è un po' complessa, cerco di sintetizzarla.

Il tipo di prua tipica del rompighiaccio, è controindicata in navigazione in acque libere o leggermente ghiacciate, data la sua forma, con spreco di energia nell'avanzamento e ridotta velocità commerciale.
Ecco quindi lo sviluppo dell'ingegno tecnologico e la nascita della nave DAS - Double Acting Ships - sfruttando l'applicazione della propulsione azimutale ora disponibile su larga scala e varie potenze e della mancanza dei timoni.
La DAS, in pratica, ha due prue, una tipica del rompighiaccio e una di una nave convenzionale, tenendo presente che i gruppi azimutali sono alloggiati appena dietro la prua del primo tipo. Quando naviga in acque libere la prua da ghiaccio diventa la poppa, i gruppi di propulsione sono nella parte posteriore e la prua convenzionale fa sì che sia simile ad una qualsiasi nave commerciale. Quando il ghiaccio comincia ad ispessirsi la nave si gira, le prue si "scambiano" e la nave torna ad essere un rompighiaccio. Semplice, no?

Aggiungo; attualmente si stanno liberando, effetto serra, tratti di mare una volta non navigabili in inverno per lo spessore del ghiaccio, mentre ora essendosi ridotto di molto, permettono lo sfruttamento di rotte più convenienti. Tuttavia il ghiaccio rimane lo stesso e quindi o si impiegano navi, p.e. petroliere DAT, un DAS applicato al Tanker, o si utilizzano i rompighiaccio per tracciare la rotta libera per il mercantili, che però son più larghi di un rompighiaccio e il tratto di mare liberato è "stretto" per la nave che segue. E quindi?
Altra trovata "semplice". Oblique Icebrakers; cioè rompighiaccio che procedono obliquamente, liberando di conseguenza tratti di mare più larghi, ed evitando di utilizzare due rompighiaccio convenzionali che procedono appaiati.

 

[sweetmartina]

Grazie

 

[francy75]

Grazie Rodolfo per aver trasformato una notizia bruttarella in un approfondimento sulle rompighiaccio !!!

Buna domenica !

 

[matteov]

Lo stesso Arkitika e lo sibr, sono "attualmente" in disarmo... Penso che andranno diretti in pensione....
A chi può interessare, il capostipite Lenin (1959) è diventato un museo.... Tutta la flotta è di base in siberia ad atomflot, cittadina creata appositamente per la gestione di questi interessantissimi mezzi.
Da segnalare che hanno anche altre interessanti unità, per lo stoccaggio il trasporto e la ricarica dei reattori... Una nave tra queste, del 1936, è una piccola bomba ecologica... Purtroppo lo scafo è molto corroso, e non hanno i fondi per smaltire le scorie più pericolose in essa contenuta.

 

[amedeone]

.....Il tipo di prua tipica del rompighiaccio, è controindicata in navigazione in acque libere o leggermente ghiacciate, data la sua forma, con spreco di energia nell'avanzamento e ridotta velocità commerciale.
Ecco quindi lo sviluppo dell'ingegno tecnologico e la nascita della nave DAS - Double Acting Ships - sfruttando l'applicazione della propulsione azimutale ora disponibile su larga scala e varie potenze e della mancanza dei timoni.
La DAS, in pratica, ha due prue, una tipica del rompighiaccio e una di una nave convenzionale, tenendo presente che i gruppi azimutali sono alloggiati appena dietro la prua del primo tipo. Quando naviga in acque libere la prua da ghiaccio diventa la poppa, i gruppi di propulsione sono nella parte posteriore e la prua convenzionale fa sì che sia simile ad una qualsiasi nave commerciale. Quando il ghiaccio comincia ad ispessirsi la nave si gira, le prue si "scambiano" e la nave torna ad essere un rompighiaccio. Semplice, no? ....

Rodolfo, le tue spiegazioni attirano interesse e per questo chiedo lumi perchè non ho capito una cosa, almeno credo.
Le DAS quando navigano in modo normale hanno la prua "tradizionale" con i motori azimut nel posteriore dello scafo e la poppa è la parte rompighiaccio (che non serve in quel tipo di navigazione) giusto?
Ma in modalità "rompighiaccio" la nave si gira in modo tale che la prua possa salire sul ghiaccio per spaccarlo col proprio peso. Ma in questo caso i motori azimut non si troverebbero nella parte anteriore dello scafo? Non sono troppo esposti? A rigor di logica dovrebbe essere il contrario casomai. O qualcosa mi sfugge?

Comunque, per le navi DAS, visto il tipo di navigazione a "doppio senso", il ponte di comando ha una visuale a 360° o sono due posti in posizioni differenti della nave?

Grazie

 

[Rodolfo]

Lo so che sembra impossibile, ma una volta rotto il ghiaccio la prua ritrova l'acqua e mentre la nave avanza viene spinto lateralmente e le stesse eliche provvedono a frantumarne la parte che viene spinta sotto lo scafo migliorandone il procedere. In ogni caso le parti immerse son sempre suscettibili a danneggiamenti, ma oramai questo sistema è adottato ampiamente.

Ho trovato un filmato dove trattano contemporaneamente sia la posizione dei motori, sia l'avanzamento obliquo, dal minuto 24.40

http://www.youtube.com/watch?v=EmtGmlSu6xw

La struttura del ponte di comando in genere è a poppa e in questo caso all'interno avrà la possibilità di invertire tutti i comandi, come un qualsiasi mezzo bidirezionale, oppure nel caso specifico di un mezzo di assistenza, a "mezza nave".

 

[amedeone]

Finalmente ho capito cosa si intendeva per navigazione obliqua grazie al video
Ammetto che ho visto solo da minuto indicato in poi ma decisamente chiarificante
Grazie mille Rodolfo. Utile come sempre.

Peccato per l'evolversi della questione della nave bloccata, speriamo finisca tutto bene ;-)

 

[matteov]

Si si Rodolfo qui, Rodolfo li...

E di quello che ho detto io non vi frega niente?

Non vi parlerò mai più dei rompighiaccio a propulsione nucleare!! Tiè

 

[Dr.Crocierite!!!]

Si si Rodolfo qui, Rodolfo li...

E di quello che ho detto io non vi frega niente?

Non vi parlerò mai più dei rompighiaccio a propulsione nucleare!! Tiè

Ahahahhahahah io matteo ho letto, ho letto, ma di averci capito..... ho capito che c'è una nave a propulsione nucleare che è una bomba inquinante in caso di naufragio, anche se non affonda.....giusto? :|

 

[Rodolfo]

Amedeo, in questo filmato dal minuto due, trovi tutte le risposte alle tue domande.

http://www.youtube.com/watch?v=skMd8Yi6th8

 

[matteov]

Ahahahhahahah io matteo ho letto, ho letto, ma di averci capito..... ho capito che c'è una nave a propulsione nucleare che è una bomba inquinante in caso di naufragio, anche se non affonda.....giusto? :|

No ci sono rompighiaccio a propulsione nucleare e ci sono navi appoggio per lo stoccaggio del combustibile "esaurito".. Una di queste è gravemente danneggiata


Comunque sia, il ghiaccio si rompe così...

http://m.youtube.com/watch?v=Q6OHHGrVM3g

 

[Silviette]

Molto interessanti i video e confesso che il lavoro dei rompighiaccio mi lascia davvero senza parole e sempre più affascinata dagli aspetti tecnici.

 

[matteov]

Amedeo, in questo filmato dal minuto due, trovi tutte le risposte alle tue domande.

http://www.youtube.com/watch?v=skMd8Yi6th8

Il supply a fine video ha il trucchetto a prora

 

[Rodolfo]

Contribuisce alla velocità di rotazione, ma riesci ruotare di 360° "sul posto" anche con due eliche e timoni.

Ora guardo di spostare tutta la discussione sui rompighiaccio in una apposita sezione "Tecnica".

Si potrebbe dedicarne una anche ai rimorchiatori visto che in certe occasione sono gli "angeli custodi" delle grandi navi.

 

[luciocb]

Grazie per i video, molto curiosi non avendo mai approfondito l'argomento mi sono messo a scrutare bene.